盛夏时节，不论是日常餐桌或是夜宵江湖，小龙虾都是当之无愧的餐桌C位。约上三两好友，点上一大盘小龙虾，再来几扎啤酒，是不少人心中的“夏日标配”。而长三角地区老饕们的餐桌上，备受青睐的小龙虾越来越多来自“皖字号”。
运满满货运数据显示，今年5月至7月中旬，合肥小龙虾的发货量环比增长271%。凭借着地理位置优势和庞大的“吃货势力”，江苏成为合肥小龙虾收货量最大的省份；南通、上海、泰州、宁波、淮安的老饕们也对“皖字号”小龙虾格外青睐，位居合肥小龙虾城市收货量前五。在网络货运平台的助力下，合肥小龙虾平均运距达到548公里，最远的一单甚至长途跋涉上千公里，登上了辽宁大连的餐桌。
货运“龙虾热”也印证了安徽省龙虾产业的发展。在合肥肥东，一片片稻田中秧苗绿意正浓，最近持续高温，农户王庆正在田边查看秧苗生长情况。“这些都是刚种的水稻，11月大概能收割。之前这块田里都在养小龙虾，最近温度太高，我准备把小龙虾都捞上来卖了。”36岁的王庆是安徽本地人，采取“稻虾连作”模式养殖龙虾已有10年。“老家这边养龙虾的人很多，‘稻虾连作’就是先养一季龙虾，再种一季水稻。这样既养了龙虾能增加收入，也改善了稻田土壤质量。”
全国水产技术推广总站、中国水产学会发布的《中国小龙虾产业发展报告（2024）》显示，作为传统小龙虾主产省之一，2023年安徽省小龙虾产量位居全国第二，达到63.93万吨。合肥，作为安徽小龙虾主要产地之一，更是将龙虾产业列入十二条农业重点产业链，全市稻渔综合种养总面积达到120.64万亩，累计创建7个国家级稻渔健康养殖和生态养殖示范区。
成为养殖老手之前，王庆曾南京打工，后来回到老家创业。一开始，他只承包了土地种水稻，后来了解到“稻虾连作”模式，也开始在稻田中养龙虾。两手抓带来的经济效益更为直观。王庆和记者算了一笔账，依靠“稻虾共养”模式，一块稻田有小龙虾和稻米两份收入。自己承包了60亩田种稻养虾，龙虾亩产约有300斤，算下来每亩收入能增加1000元。除了收入增加，田地的打理成本也下降了。龙虾季结束以后，田地只需要进行简单维护即可开始种稻。
“从4月底开始，龙虾就慢慢上市了，持续到6月都是旺季。之后各家会根据自身田地情况，有的开始种稻，有的继续养虾。”王庆说，今年，他卖了1.8万斤的小龙虾，基本都是直接卖给南京的餐饮店。
找好了小龙虾的销路，运输成了头等大事。王庆告诉记者，小龙虾相比于其他生鲜已经算比较好运输的了，况且南京距离合肥也近。但是天气热了想要龙虾鲜活，运输过程也有不少要注意的，首先就是温度。“4月底龙虾刚上市的时候，气温尚可，我就在运满满上叫普通货车运输，小龙虾放在泡沫纸箱或者框子里干运。气温高了我就在平台上叫冷链车，还要在装龙虾的筐子里加上碎冰降温，让司机多注意着点温度。平台上找的司机基本都是熟手，也不用操心运输太颠簸。”
刚开始养殖龙虾，王庆都是通过朋友或者其他养殖户叫熟人帮忙运输，一次偶然机会，知道运满满后就开始渐渐以APP找车为主。“小龙虾虽然不是特别娇贵，但也讲究新鲜，所以时效对我来说很重要。”通过运满满，王庆基本是在前一天晚上跟餐馆确认第二天需要的货量后，快速订车，第二天一早来将小龙虾运走。
有些客户对于龙虾的送达时间有要求，“有的餐饮店要早上六点送到，从合肥去南京也要近200公里，得凌晨就走。类似最近这样的高温天气，肯定得找冷链车，以前我得到处联系人找，现在只要在平台上发个订单就行，司机到得快，有的时候还能搭把手帮忙把货搬上去，我也不用操心龙虾赶不及运丢了客户，所以生意越做越更稳当。”
不仅在时效方面得到保障，王庆的运输成本也在降低：“通过运满满找车要比之前熟人介绍更划算，一车大概能省5%左右的费用。今年龙虾季，大概少花了近元的运输成本，这对于我这样的养殖户来说，算是不少了。”
查看完秧苗，王庆还来不及返回，就接到了亲戚的电话，对方人在外地，客户急着要小龙虾，请他帮忙找车把自己田里的龙虾运到南通。挂了电话，王庆赶紧在APP上发送订单，没几分钟司机核实情况的电话就拨了过来。“线上找车快，所以我也推荐给了亲戚和同行，他们忙不过来也会让我帮忙叫车。”和司机商量妥当，王庆骑上停在路边的电瓶车，匆匆向发货养殖场赶去。
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