11月5日下午，比亚迪海豹DM-i对比试驾会合肥站活动在合肥新港试验场成功举行。海豹DM-i定位新一代主流中型轿车，基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，具有新能源和年轻化两大核心特征，共6款车型，官方售价为16.68万到23.68万元。海豹DM-i是比亚迪海洋网向合资燃油中型轿车发起冲击的战略车型，将加速中型轿车向新能源迭代的进程，重塑主流中型轿车价值标杆。
就在刚刚过去的10月份，新能源车市场渗透率达到37.8%，而在去年这个数字是30.2%，不仅是中国品牌如此，合资品牌也在推进全面电动化。众所周知，中国是全球汽车零备件供应链最全的国家之一，并且国内品牌最早认清了全球新能源汽车形势，完成了独立的技术创新和积累，重新定义了新的行业标准。正如此次比亚迪海洋网举办的“领潮出众 实力豹表”——海豹DM-i对比试驾会•郑州站中驾驶的比亚迪海豹DM-i，它的目标就是成为中型轿车的新标杆。
海豹DM-i是比亚迪海洋网新一代的主流中型轿车，搭载全新的比亚迪DM-i超级混动中级车平台，它的车身尺寸几乎是同级中的顶流，拥有更好的空间基础和更大气的观感。并且此新平台专门为混动车研发，不存在油改电或电改油的问题，油箱不会和电池打架，装得下大电池的同时也可以装下足够大的油箱，因此这车可以实现121km的纯电续航，即使是在忘记充电的状态下，续航也能轻松破千。
不仅如此，这辆海豹DM-i官方指导价16.68-23.68万元，市场上同级别的车，目前的终端优惠最高接近3万元，计算下来基本能实现指导价即为落地价。而海豹DM-i作为新能源车，目前是不需要交购置税的，只需要加上保险即可轻松上路，因此海豹DM-i的落地价要低于其他同级车，这也佐证了比亚迪确实把“油电同价”这个口号落实到位了。
在传统车企还在用熟悉的老配方，无论是发动机还是变速箱，马力对比之前的版本没有变化，但是在国VIB排放标准之下，动力响应明显受到限制，加速从上代的7秒级落到8/9秒级。而海豹DM-i光是电机就有218Ps，而且电机扭矩是瞬时爆发，所以它加速更快，并且整个加速过程非常平顺安静，整个动力输出质感极好。
在面对连续减速带的冲击下，海豹DM-i的悬架动作干脆利落，车身始终维持在稳定的状态，车内的乘坐感受也是非常稳定，冲击被很好地化解，有明显的隔绝感，舒适性非常好。相比之下，同级别车的悬架动作反而没那么干净，颤动相对而言更明显一些。
不仅如此，滤振测试的结果也让人出乎意料，海豹DM-i比起同级车而言有更明显的隔绝感，车内感受到的碎振更小，悬架工作的噪音也不大，之所以有这样的表现，除了贴地性、响应性更好的后五连杆独立悬架之外，另一方面是海豹用了直径更大，更厚的轮胎，而同级别车用的是直径较小的薄胎，前者的滤振效果明显要好。并且海豹DM-i的高刚性车身，也能够带来更扎实的质感。
因此，海豹DM-i在底盘舒适性层面也赢了同级别车，但影响舒适性还有一大因素那就是NVH；在测试之前，海豹DM-i也和其他同级车型进行了隔音物料水准对比。首先为了弥补日系车一向为人诟病的噪音问题，对比车辆配备了前排双层玻璃，并且在轮拱和底盘上响应也增加了一些隔音物料；反观海豹DM-i，除了双层玻璃、常规的轮拱和底盘隔音物料之外，后备厢内部的隔音物料明显更厚实，进一步阻断后方传来的噪音，它的发动机舱更是围上了严密的隔音板，尽最大可能减少发动机噪音。
当再把两车加满油，在城市道路中进行油耗对比时。大家都知道，混动车的高速油耗比起燃油车而言优势并没有在城市中那么明显，而海豹DM-i也是处于亏电状态下进行对比。在这次对比中，油耗结果也在意料之中，同级别车因为国VIB排放标准的原因，动力和油耗都有较大的影响，但在燃油B级车中也算是不错的表现。不过在搭载了DM-i混动系统的海豹DM-i面前，同级别车也略显吃力，而海豹DM-i实测的油耗与官方数据十分接近，≤4.7L/100km的油耗数据对于一辆中型车来说确实比较优秀，而且在同级的混动车中也是让人满意的表现。个中原因在于海豹DM-i的EHS电混系统使用了更多的电气化部件去代替了传统的轮系部件，机械效率更高，另外，更大的电池也意味着更多的能量储备，可以更好调整好发动机的负载，所以更加省油。
众所周知，新能源车由于要布置电池，对机械空间对于乘员舱的侵占会比较明显，因此空间和人机工程学比起燃油车而言都没有很大的优势，而燃油车发展至今，在空间设计方面已经非常成熟。然而，海豹DM-i的各项空间指标都更好，座椅舒适性比同级车更突出，前排坐垫更长，并且座椅和方向盘可调节的幅度都很大，人机工程学模型非常成熟，而且后排地台几乎是全平，坐垫高度居然比雅阁的燃油车更合适，坐垫对于大腿的承托力也更强。
除了空间之外，海豹DM-i的内饰用料和做工水平也更为突出，其触手可及的地方都采用了软质的材料，并且还大量选用了不同的材质，比如金属质感的饰条，Nappa真皮，以及真木，豪华感很强。并且它的许多细节都是非常值得推敲的，比如方向盘，不仅皮质摸起来有着轻微磨砂的质感，非常细腻，而且在背面还有织物的包裹，做工精致，手感细腻，相当高级。同级车针对中国市场需求，对内饰进行了重新的设计，比起海外版本，同级车在中控上用了大面积的皮质包裹，视觉感受确实高级，但是跟海豹DM-i对比起来，在细节的表现力上还是略显逊色。
配置方面，海豹DM-i搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，可支持分屏显示不同的内容，而且流畅度和画质表现都不错，功能拓展能力更是无需多言。它不仅智能配置到位，舒适性配置更是卷到了同级顶流的水准，比如前后排座椅通风和加热、Nappa皮，还有12个扬声器的丹拿音响，体验感更好。而雅阁在配置上最大的亮点就是这个专门为中国市场定制的Honda Connect 4.0车机，它可以通过一个大的旋钮自定义快捷选项，便利性比较好，也基本追上了中国品牌的主流水平。
静态层面，海豹DM-i作为新能源车，它的乘坐空间和人机工程学也让人刮目相看，乘坐体验竟高于同级车；在内饰上，海豹DM-i无论是用料、做工和细节也强得多，配置上，两车都能够满足当下消费者对智能化的需求，并且海豹DM-i屏幕更大，音响更优质，后排还有座椅通风，整体表现更强。
通过同场实测可以很直观看到，海豹DM-i在面对同级B级车标杆的时候，在许多维度上都有更好的表现，而作为同级车传统强项的机械素质方面，海豹DM-i也有足够的能力正面硬刚，它的舒适性确实非常突出。价格方面，海豹DM-i目前依旧免购置税，1.5L车型的落地价甚至比同级车1.5T更低，而1.5T车型则所对标同级车的混动版，无论是配置还是价格都没有海豹DM-i那么突出。
综上所述，海豹DM-i是真正做到了“油电同价”，让消费者花同样的钱，得到了油车的便利性，电车的经济性以及全面升级的体验感。
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