中国品牌，不惧竞争，唯惧无竞争_大皖新闻

近日，中国乘联会公布2024年上半年国内乘用车销量榜单。其中，国内自主品牌包揽了前四名，比亚迪更是以160余万辆的销量占据榜首。而就在7月13日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024年中国汽车论坛上，做了题为《打造令人尊敬的世界级品牌》的主题分享。

标题本身有两个含义，一是世界级品牌，二是令人尊敬的。实际上，比亚迪这几年的发展战略和打法，也是高度契合这一发展目标的。今年上半年的榜单和数据出炉，本身就是对比亚迪新能源汽车发展的肯定。如何受人尊敬、如何站在世界顶端，且让我们从几个维度进行解析。

海外设厂提供战略支撑

日前，比亚迪泰国工厂第800万辆新能源车下线。泰国工厂是比亚迪真正大规模下线的第一个独资工厂。此外，在乌兹别克斯坦、匈牙利、拉美地区，都有比亚迪的身影。有媒体分析，比亚迪今年将加大海外市场投入，预计有望在欧洲、东南亚迎来快速发展。

抢占海外市场，比亚迪是抢占先机的。2024年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆，同比增长156.2%；2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。就如李云飞所言，中国汽车品牌不仅要走出去，更要走进去。也就是说，抢占海外市场不是简单地设厂，而是让资金链、技术链、服务链嫁接海外市场，实现降本增效、提高产能的目标。

以泰国为例，去年1月到今年5月，泰国新能源汽车市场前十的汽车品牌里面，有7个是中国品牌。而在过去的4年，包括比亚迪在内的中国品牌汽车实现了出口大幅增长。即便今年海外市场在关税、车辆购置补贴方面做了重大调整，中国汽车出口增长依然强劲。去年1—5月，中国汽车品牌出口了175万辆；今年1—5月，共计出口了244万辆。

品牌战略带来集群效应

7月10日，摩根大通将比亚迪A股股票目标价上调至440元，并上调其2024年度销量预估至400万辆。摩根大通同时预计，到了2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆来自海外市场。

这组数据从一个侧面反映了比亚迪抢占先机、深耕市场结出的硕果。从某种程度上来说，也反映出比亚迪品牌影响力不断增强。

李云飞在论坛上还分享了一组数据。BrandZ中国全球化品牌50强榜单中，单看汽车板块，相较于2022年5家车企入围前40名，2023年新增了3家车企。在李云飞的表述中，中国汽车品牌集群已经清晰地显现出来。而从其表述中也不难看出，比亚迪正携手其他中国品牌，一起应对海外市场的挑战。

“即便是BBA、大众、韩国起亚、现代、日本丰田也都遭遇过‘风险暗礁’。面对挑战，我们要做好自己，要携手应对，共同打造令人尊敬的世界级品牌。”李云飞说。

不惧竞争注重“卷”的质量

7月8日，乘联会发布数据显示，今年以来，全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市价格进一步下探，整体车市内卷也在进一步加剧。

这一年来，“卷”成为了中国汽车市场最热门的话题。不断加剧的价格战，是否会导致市场恶性竞争呢？

有多难就有多敢。一方面，面对海外市场挑战的压力，不惧被“卷”，敢于参与市场竞争。另一方面，面对国内汽车市场不断释放出的竞争压力、价格压力，不惧“内卷”，敢于亮剑。

实际上，单从今年6月数据来看，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。而传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，同比下降29.3%，环比增长3.5%。

从乘联社公布的数据来看，除了榜一“比亚迪”，奇瑞、吉利、长安的销售数据“咬”得很紧。如今，中国主流汽车品牌的研发投入是过去四年的2.5倍。比亚迪2023年研发投入接近400亿元，长城、理想和蔚来2023年的研发投入超过100亿元。无论从数据上来看，从海外建厂来看，从品牌营销来看，“卷”成为了正向发展的重要动力。

从这个角度来说，国内市场的“内卷”不仅带来了销量上的变化，也反映出各家车企正在加大研发投入。由此可见，中国品牌取得如今的成绩，是从来不怕竞争的结果，最怕的是不竞争。