比亚迪又出“王炸”， CTB技术有哪些核心优势？

在新能源汽车以前所未有之势，影响着人们的消费观念和出行选择时，产品和技术无疑成了各大车企弯道超车的制胜法宝。

今年，比亚迪的市场表现可谓势如破竹，销量节节攀升。得益于多年的技术储备，比亚迪已具备引领行业发展的能力及拥抱电动化趋势的综合实力。前瞻性的战略布局让比亚迪迎来了产品和技术全面开花。

比亚迪继2020年陆续推出了刀片电池、e平台3、DM-i、DM-p超级混动等行业领先的技术以来，再度发布电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术。CTB技术是对电芯集成方式的一种革新，那么该技术究竟有哪些核心优势，对行业和产品产生哪些影响呢？            

CTB技术是什么？            

对电动车而言，三电技术至关重要。其中，电池的应用可以分为电池的设计、加工、正极材料、负极材料以及最后的组装部分。首先我们了解下组装方面即电芯的集成模式有哪些，又是如何一步步优化的。

传统的集成方式是 CTM，即“Cell to Module”，其中常规的电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，形成“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的三级装配模式。  

 随着新能源车市场的消费日趋成熟，用户对对产品的要求也越来越高。这种三级装配模式的结构的缺点是电池内部空间利用率比较低只有 40%。于是就催生了CTP和CTC技术的应用。      

先来了解下CTP技术，其全称是“Cell to Pack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，优点是可以提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。较传统体积利用率提高 15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度 200Wh/kg+。

在CTP技术的基础上，CTC即“Cell to Chassis”技术则将即电芯直接集成于车辆底盘的工艺，占用空间也将减少 35%，这一技术也大大降低了投资成本，比如特斯拉就使用了该项技术。  

而作为新能源行业的领军车企，比亚迪经过长期的技术自主研发，则提出了一种全新的电芯集成方式，即CTB（Cell to Body）技术，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。该技术是将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体。CTB技术的出现，会给产品带来哪些改变呢，我们具体来看一下。        

CTB技术有哪些进化？          

比亚迪近年来，在技术上采取的是一步步夯实推进。无疑CTB较CTP而言更先进，电池车身一体化是对电芯集成方式的再一次革新，CTB大幅提升车辆各方面性能。            

首先，CTB技术大大增加了车辆的安全性。毋庸置疑，安全性对于汽车而言一定是重中之重。比亚迪一直也将安全作为电动车的研发的首位，CTB技术就是增强了车身的高标准安全性。比如，首款搭载了CTB池车身一体化技术的海豹，就是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，融合简化了车身结构和生产工艺。            

比亚迪CTB技术的突破，得益于其在刀片电池上的技术积累。刀片电池本身的安全性非常高，一排排的刀片电芯组成的结构就如同蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，这让CTB刀片电池包的结构强度得到了得到大幅提升，能够通过50吨重卡碾压的极端测试。

CTB技术让车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的e平台3.0车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，满足超高安全标准。比如，首搭CTB技术的比亚迪海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，媲美百万级的豪华车。

其次，提高了车辆的操控性和舒适性。我们知道，车身扭转刚度越大就代表了车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，高速过弯车身姿态稳定，操控上限更高，CTB技术让整车刚度得到大幅提升，也就是说车辆在操控性能上也显著提高。            

CTB技术所用的刀片电池包的质心更均衡，可以实现整车50:50黄金轴荷，为优秀操控提供了先天优势。比亚迪e平台3.0中型平台纯电动车型采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能明显提升，纵向抗俯仰能力优秀，垂向悬架摩擦力更低。车辆的稳定性更好、惯量更低。

这种结构兼顾舒适性和操控性。首搭CTB技术的海豹车型，能够有效抑制车身振动，将振动速率和振幅降低90%，提升车辆NVH水平，使车内的静谧性更好，舒适度也得到了较大地提升。      

另外，在动力方面也更强劲。基于e平台3.0的四驱车型采用了全新的高效四驱架构——前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机。前驱感应异步电机拥有空载损耗低的特性，可以降低整车能耗，后驱永磁同步电机又拥有瞬间爆发力，能提供充沛的动力储备。  

以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例，它的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，完全达到了性能车的水平。            

在CTB技术的加持下，车辆的底盘可实现全平设计，基于e平台3.0纯电专属平台打造的车型，前舱体积进一步缩短，造型更低趴动感，实现了动力充沛而能耗更低。例如，比亚迪海豹的风阻系数就低至0.219，零百加速最快为3.8s，百公里能耗却低至12.7kWh。CTB技术让比亚迪海豹拥有了四驱的动力，两驱的能耗，让消费者得到了更佳的用车体验。            

写在最后：技术的不断革新是推动产业向前发展的重要基础。比亚迪之所以成为全球新能源的领跑者，主要是其一直坚持技术的正向研发，并始终走在行业的前沿。随着CTB技术的推出，攻克了电池迭代的又一技术壁垒。电池车身一体化的实现，让比亚迪在底盘硬件等的技术上更具优势。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，新技术也必将让比亚迪持续保持其在行业内的核心优势和竞争力。