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在今年，新能源车的话题越来越多，无论是持续攀升的销量，还是消费者的各种困惑，都在显示这一赛道越来越卷了。既有造车新势力、特斯拉们的先入为主，也有自主品牌比亚迪、埃安等高歌猛进。相较之下，合资车企的电动化之路略显缓慢，但也相对更谨慎。作为领先开发新能源领域的丰田来说，可能是夯实技术厚积薄发， 10月10日才正式上市首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，共推出五大配置版本，综合补贴后建议零售价19.98万元-28.78万元，该车可谓是“丰田科技集大成者”的一款力作。
秋天是最适合出游的季节，除了在城市或近郊打卡休闲，那么诗和远方的田野也在诱惑着我们去探索更多的未知旅程。一款纯电SUV能否实现可城市可越野的多场景的用车需求呢？日前，广汽丰田bZ4X的一段试驾之旅，打消了我对纯电车型能否越野的顾虑。而安心、智能、驾趣、新潮是我对这款新车的全新体验。
颜值气质，第一印象时尚有型极具辨识度
广汽丰田bZ4X作为一款中型SUV可谓有型有款。在外观上实现了概念车100%还原，充满超前的设计和流畅的质感。比如，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，无论在城市还是野外，都其造型的新颖感与冲击力十分抢眼。
在内饰设计上，bZ4X完全坚持了以人为本的设计初心。整个中控台完全有别于当下流行的大联屏等主打科技感的设计风格。秉持了驾驶者习惯优先的法则融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。而将中控屏后移到用户容易触控的位置，方便使用。
首次采用旋钮式电子换挡，细节上该旋钮在下压后才能旋转，最大程度的了避免误操作，同时还使中控区域变得更加美观简洁。智享座舱的数字车载生态系统，支持语音识别，支持OTA软件升级，舒适简洁且使用便捷是整个座舱给人的第一感受。
新车长宽高为4690/1860/1650mm，2850mm超长轴距（与汉兰达同等轴距），在空间上堪比汉兰达。此外，还有可媲美D级轿车的1000mm宽适后排空间。除了拥有同级高水准的宽敞空间外，储物空间也布局合理且十分丰富，中央扶手处储物盒区域多达6处，达到同级TOP1水平。
值得一提的是，bZ4X后备厢盖板可上下两段使用，后排座椅支持4/6分割纯平放倒，容积高达2000L，相当于装下约4000瓶500ml可乐，最大纵深超过1.8m，甚至可以放置山地自行车。行李厢盖板可上下两段使用。也就是说，开上这台车去旅行，装得下梦想也装得下行囊。
说到旅行，实用的科技配置让旅途感受锦上添花
现在的新能源车，坐进来、开起来、停下来，科技智能无处不在。抛开华而不实的炫技，好用实用一定是王道。
新车搭载了丰田首次采用的数字钥匙功能，通过手机APP进行锁车、解锁、启动等系统操作，实现无钥匙进入等便捷功能。其智享座舱配备采用了最新人机界面（HMI）设计的12.3英寸智能多媒体导航系统，支持面容ID识别、“你好，小悦”智能语音交互在使用时非常流畅。中控屏的拥有和手机一样的丰富应用，可以下载你所需要的各种APP，可见丰田是在深刻洞悉了中国消费者的使用习惯，更好的满足国内消费者的需求。
自动智能泊车是新车的一大亮点，得益于其配备的4个PVM摄像头和12个超声波雷达，可支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等丰富的功能选择，一键摆平困难泊车操作。同时，还支持全方位的驻车辅助功能（高级驻车），包括：PKSB泊车辅助制动功能、SEA车门误开预警系统、PVM全景监控系统（透明底盘）、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等等，这些配置最大限度降低停车时的车辆碰撞，轻松实现“泊车自由”。
另一亮点是，bZ4X还配备了高效太阳能充电穹顶，搭载丰田第二代太阳能充电系统，真正实现晒晒太阳就“来电”的清洁能源补给，并向驱动电池和12V电池系统供电。一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km（丰田估算值），这对新能源车来说非常具有实用性。
安全性能，丰田二十五年新能源研发作技术背书
说到性能技术，我就自然想到其实丰田是新能源技术研发走在前列的车企之一。从1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。
丰田在“三电系统”等核心领域拥有成熟且先进的技术积淀。从技术上讲，HEV比EV更复杂，从HEV拓展到EV更具优势。从当初领先的混动技术，到现在的纯电研发，丰田技术的扎实有目共睹。而电动车的安全，一定是当下用户的关注焦点。
广汽丰田bZ4X在安全性上可谓下足了功夫，做到了让每一点都是安心点。新车采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，要知道广汽丰田拥有超250万TNGA车型制造经验及销量口碑，可见新车具备世界一流超高品质的纯电车型。
续航的安心对新能源车来说很关键，不一定是要超长续航但实际续航一定要少虚电，确保用户用车不焦虑。新车搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身、采用热泵空调等多项降低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电。
在电池的安全及耐用性方面，丰田以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现全球顶级的电池耐用性。为确保电池包的安全，车身采用全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，这一点确实切中了当下用户的痛点。
此外，驾驶安全不可或缺。主动安全方面，搭载最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，支持OTA升级，为驾驶者提供更细腻的防御保护。被动安全方面，车身框架采用占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，并且全系标配8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊），可谓做到了全方位的安全呵护。
旅行越野，让纯电SUV回归应该有的驾控体验
作为一台中型纯电SUV，广汽丰田在对bZ4X产品的打造上坚持了其SUV的产品属性。不仅可以用作日常城市及高速道路出行，同时顾及到了用户休闲旅行遇到的野外场景使用。广汽丰田与斯巴鲁合作，融合斯巴鲁与丰田两家公司擅长的技术，打造真正可以去越野的纯电SUV 。
我们在试驾的时候，特意去了专业的越野场地进行实际体验。进入场地前我们进山的路就是一段野外无铺装路面，方向盘的手感适中，转弯等动作指向精准。大车身丝毫没有笨重感，在通过狭窄路面时，也能轻松应对。在乘坐的舒适性上，得益于优异的底盘调校，过颠簸路面时也无明显的晃动不适感。
在越野体验场地，我们进行了落差较大的起伏路面，新车的通过性完全没问题，在接近45度的下坡路段时，开启越野模式后，在下坡时松开刹车陡坡缓降就会自动介入，控制车速顺利通过。同时，我们还体验了考验了车辆刚性的侧坡测试，在25-30度时停在坡面，可以轻松开启车门，可见车身的抗扭曲性很高。此外，在交叉轴测试上，bZ4X出色的轴间分配和轮间制动都很出色。
这些优异的超野表现，得益于其注入斯巴鲁强劲的四驱基因。新车配备了X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式三种越野场景，大幅提升驾驶乐趣，同时足以应对各种路况及使用场景。
同时，面向中国市场，新车正在积极探讨导入OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，扩大转向传动齿轮比的变化范围，取消转向轮与轮胎之间的机械链接，实现无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者的操作负担。
写在最后：对于广汽丰田来说，bZ4X的到来不止是一台新车的导入，更是广汽丰田对新能源领域全新模式的探索，让纯电SUV回归到更全面的产品属性。这样一款能覆盖多场景使用需求且长久安心的纯电车型，就很好的解决了消费者对购买传统油车还是纯电车的选择纠结。 王惠兰
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